服装業界の市場物流の現状を分析する

専門市場の物流は一般的に市場に伴う生成自発的に形成されたのは、専門市場が近年実質的な突破を遂げたためであり、物流業は国内での発展が遅いため、服装専門市場の物流が市場の発展の歩みに追いつかなかった。

「私」の生死にかかわる

遼寧西柳輸送市場は西柳大市場に伴って生まれた関連産業であり、長期にわたって「一点一線一戸」の独占経営構造を形成してきた。「西柳から広州、紹興柯橋などまでは、一本の路線しかなく、独占経営を行っている。もう一つ経営したい店があれば、彼らは『けんか』をする」。西柳鎮の副町長で交通局の趙浜局長は言った。独占経営で運賃は非常に高く、「柯橋から西柳までの運賃は瀋陽までの運賃よりも高く、運送業者が自分で計算することが多い。また、着地費、開包費などの他の費用もある」と話した。

このような状況は西柳に出入りする貨物運賃が周辺市場より明らかに高いことをもたらした。商家コストが増加し、服装の価格も徐々に上昇している。「西柳市場は主に東北3省の中の低級製品に向けられている。以前は西柳は価格の優位性で発展していたが、運賃が上がると、このような価格の優位性はなくなった。商家が大量に赤字になったり、倒産したりして、仕入先も来なかった」。趙浜は感慨深げに言った。

多くのアパレル専門市場では、物流は生死にかかわるほどではないが、広く注目されている。大紅門などの市場は次々と物流センターの設立を発展計画に組み入れ、芦淞市場は2013年に「芦淞服飾物流センター」の建設プロジェクトを完成させ、芦淞区が倉庫、配送、展示、取引を一体化した、専門的な第三者現代物流の中心となることを提案した。

しかし、現在、専門市場の物流の定義は、比較的初級的な段階にとどまっている。

携帯電話のカラーメールは商品がすでに発送されたことを証明します

江蘇常熟天虹服装城商戸翟学鳳は同時にカウボーイの女性のズボンを代理して、成熟しますファッション婦人服などの多種類のアパレルブランド。基本的に全国総代理店であるため、門市が多く、「各門市部には小さな倉庫があり、また200平方メートル以上の倉庫を単独で借りている」という。翟学鳳氏によると、貨物量が大きいため、貨物の入庫と登録はソフトウェア管理と人工記帳を結合する方式を採用し、入庫は3人で共同で数量を清算した。荷物の量が多いときは物流会社が自分で取りに来て、量が小さいときは自分で三輪車を踏んだり、電気自動車に乗ったりして送ります。運送会社の選択はお客様の要求に基づいて、「お客様がどの物流会社を使うかを要求したら、私たちはどの会社を選びます。」しかし、このような方法は翟学鳳に解決しにくい問題に直面させた。

「もし運賃が買い手が払うなら、こちらの物流会社には何の手形もありません。もし貨物がなくなったら、責任はいったい誰のものですか」運賃が翟学鳳側で支払われたときだけ、彼女は関連する運送書を手に入れることができます。翟学鳳氏は「今は現場の監視カメラを通じて、写真を撮って相手に手紙を送って、私の荷物が出たことを証明している」と話した。下半期の忙しい時期はまた始まって、販売量が比較的に大きいため、翟学鳳はまたこの問題を心配し始めました。

また、翟学鳳のある取引先が9万元以上の品物を受け取った後、代金を支払わずに消えたこともある。「後に訴訟で勝訴したが、この取引先はもう見つからず、勝訴代金も戻ってこない」翟学鳳は仕方なく言った。

おのおの戦う

翟学鳳は倉庫の大体の位置を言いたくない。の原因となる湖南株洲芦淞市場の商戸張林玲が言ったように、「商戸は自分で倉庫を管理し、安全係数は高くない」かもしれない。芦淞では、倉庫の安全性よりも、業者たちが心配しているのは運賃の問題だ。「運送価格は一般的に物流会社が自分で計算するもので、往々にして1つの路線が1、2社しかない。他の物流会社と競争しなくてもいいからだ。これらの物流会社はサービス意識に欠けている。多くの物流会社は自分の貯蔵倉庫さえなく、周辺の民家を臨時倉庫として借りており、専門的な消防関連施設もなく、大きな安全上の危険性がある。

同じく芦淞市场で経営している谢建民は単独で仓库を借りていないで、100平方メートル以上の店はすでに3000件以上の品物を収容することができて、货物の梱包谢建民も直接店の中で完成します。「多くの物流企業は営業許可証がなく、小さな店を借りて営業しています。もし貨物がなくなったら、明確な賠償責任がなく、弁償もしません。貨物が出荷されても保証されません。」

広東虎門市場では、物流サービス、料金などの面で管理が規範化されていない状況がある。地元の商店にとって、物流倉庫と輸送コストはいずれも比較的に高く、倉庫の賃貸料は毎月20~25元/平方メートルで、地域の良い毎月の賃貸料は30元/平方メートルを上回っている。また、従業員を募集して倉庫を管理したり、貨物の託送をしたりします。「これらはすべて業者が自分でやらなければならない。投入する精力が多く、物流にもワンストップサービスが必要だ」。広東虎門富民サービス有限会社副総経理マネージャ何鋭祥氏は、虎門市場の物流量が大きく、物流路線が多いが、物流速度がまだ速くないと感じている。服装の季節性はとても強くて、すべての市場は毎週すべてそれの比較的に盛んな時間帯があって、タイミングを逃すのはビジネスチャンスを失うことに等しくて、これは商店に対して大きな損失をもたらします。

現在、多くの専門市場の積み下ろし運搬はやはり人力に頼っており、これは人力、財力を分散させるだけでなく、交通にも影響を及ぼしている。

小結

専門市場の物流は倉庫保管と輸送の2つの方面に重点を置いて、包装は一般的に商家自分で完成し、積み下ろし運搬は主に人力に頼っており、基本的にはカート、三輪車、電気自動車などである。倉庫保管は主に商店の自己賃貸、管理である。輸送の多くは中小型第三者物流会社が負担している。商家の物流に対する需要は主に輸送速度、安全性、価格の3つの面に現れている。専門市場の物流の多くは以下の通病が存在している。

まず、物流企業は普遍的に多、散、小、少の問題を持っている。多くの物流企業はまだ簡単な貨物輸送を主な形式とする伝統的な物流業の段階にあり、作業が規範化されず、付加価値サービスが不足し、リスク抵抗能力が悪く、無証経営の状況さえある。例えば義烏物流市場には相当数の無免許無証物流企業が存在し、2010年7月末現在、工商部門に登録された託送所は450社、荷揚げ点は475社、国際貨物代行は125社、倉庫保管理貨は16社で、現地の物流企業総数の30%にすぎない。企業の多くは孤軍作戦で、作業機械化の程度が高くなく、市場全体の貨物流通効率に影響を及ぼした。貨物の統合の面では、遅れた時間が多すぎて、輸送速度に影響を与えることがある。業界の競争は激しいが、ほとんどが簡単な価格競争にとどまり、サービスの質が向上しにくい。

次に、管理メカニズムが不十分である。統一的な管理が欠けているため、流通秩序とサービス混乱しており、業者は口コミで物流企業を選択したり、顧客が指定した物流会社に従って出荷したりするのが一般的だが、物流会社が代金を受け取って逃げるなどの保障が欠けている。商家は、これらの事件が発生する確率は過去よりずっと下がったが、いったん発生すると、損失も小さくないと反映している。また、これらの問題には対応する解決プラットフォームがなく、関連部門を通じて調停したり、プライベートで解決したりすることが多い。